seconda Assemblea del motore diesel della mano, motore diesel della valvola di S6K 12 per l'escavatore E200B E320

S6K ha utilizzato l'Assemblea di motore per il raffreddamento ad acqua dell'escavatore E200B E320

Specificazione

Descrizione

Un motore diesel pricipalmente è classificato in due tipi - l'Indiretto-iniezione (Idi) & l'Diretto-iniezione (DI). Il ciclo diesel dell'Diretto-iniezione era una tecnologia della prima generazione. Più successivamente si è evoluto nel suo successore & di più ha avanzato CRDi. I veicoli utilitari della prima generazione, i camion, i bus & i generatori ancora ampiamente usano il DI engines semplice. Ancora, i motori specializzati & raffinati di CRDi sono diventato molto popolari nelle berline, nel MPVs, nel SUVs e nelle automobili di lusso nel passato recente.

Gli impianti del motore diesel del Sei-colpo sul seguente ciclo:

1. Corsa di aspirazione – con i pistoni che scendono e l'apertura della valvola di ammissione crea l'aspirazione di aria pulita nei cilindri.

Corsa di aspirazione diesel
2. compressione – con la chiusura della valvola di ammissione l'area sopra il pistone ottiene chiusa. Il pistone si alza con conseguente compressione dell'aria in uno spazio limitato nell'ambito di più alto compressione-rapporto.

Colpo di compressione diesel

Processo di combustione - in questa fase, l'iniettore spruzza il diesel nella camera di combustione. L'aumento nella temperatura dell'aria causata dalla sua compressione; risultati in combustione istantanea del diesel con un'esplosione. Ciò induce il calore a liberare quale genera le forze espandentesi conosciute come potere.

Combustione del motore diesel

3. Colpo di potere – ancora, queste forze spingono ancora i pistoni verso il basso con conseguente loro moto alternativo.

Colpo di potere diesel
4. colpo di scarico – sul loro modo su, i pistoni spingono i gas di scarico sopra loro through la valvola di scarico che si apre durante il colpo di scarico.

Colpo di scarico diesel

Questo ciclo si ripete fino al motore spegne, con conseguente continuazione del funzionamento del motore.

Il controllo della sincronizzazione dell'inizio dell'iniezione di combustibile nei pistoni è chiave alla minimizzazione delle loro emissioni ed a massimizzare l'economia del combustibile (efficienza) o il motore. La sincronizzazione esatta dell'iniziare questa iniezione di carburante nel cilindro è controllata elettronicamente nella maggior parte di odierni motori moderni.

La sincronizzazione è misurata solitamente nelle unità dell'angolo storto del pistone prima del centro morto superiore (TDC). Per esempio, se il ECM/ECU inizia l'iniezione di carburante quando il pistone è di 10 gradi prima del TDC, l'inizio dell'iniezione o «della sincronizzazione» sarebbe 10 gradi BTDC. La sincronizzazione ottimale dipenderà sia dalla progettazione del motore come pure la suoi velocità che carico.