4BG1 ha utilizzato l'Assemblea del motore diesel per il raffreddamento ad acqua dell'escavatore EX120-6 SK120-5

Assemblea di motore utilizzata diesel 4BG1 per l'escavatore EX120 - 6 SK120 - raffreddamento ad acqua 5

Specificazione

Descrizione

Il principio del motore diesel ed il ciclo operativo hanno spiegato:

Basicamente, ci sono due tipi di tipi del motore diesel - colpo quattro il colpo e due. “Il ciclo diesel” usa il più alto Compressione-rapporto. È stato nominato dopo l'ingegnere tedesco Rudolph Diesel, che ha inventato e sviluppato il primo motore diesel a quattro tempi.

I quattro colpi del ciclo diesel sono simili a quello di un motore a benzina. Tuttavia, “il ciclo diesel” rinvia considerevolmente a proposito i rifornimenti di sistema di alimentazione il diesel il motore e lo brucia.

Un motore diesel convenzionale di combustione interna lavora “al ciclo diesel”. Nei motori diesel semplici, un iniettore inietta direttamente il diesel nella camera di combustione sopra il pistone. “Il motore ad accensione per compressione” è inoltre un altro nome per il motore diesel. Ciò è pricipalmente perché brucia il diesel con l'aria compressa calda e.

La temperatura dell'aria dentro la camera di combustione aumenta a 400°c di cui sopra a 800°c. Ciò, a sua volta, brucia il diesel iniettato nella camera di combustione. Quindi, “il ciclo diesel” non usa un meccanismo esterno quale una candela per bruciare la miscela aria-carburante.

Inizio

Un piccolo numero utilizza i radiatori resistenti di griglia nel collettore di aspirazione per riscaldare l'ingresso dell'aria finché il motore non raggiunga la temperatura di funzionamento. I radiatori del blocco motore (radiatori resistenti elettrici nel blocco motore) inseriti la griglia pratica sono usati spesso quando un motore è interrotto per i periodi estesi (più di un'ora) in freddo per ridurre il tempo di partenza e l'usura del motore.

governatore

Una componente vitale di tutto il sistema del motore diesel è il governatore, che limita la velocità del motore controllando il tasso di consegna del combustibile. A differenza di un motore della benzina (benzina), l'aria ricevuta non è strozzata, in modo dal motore andrebbe troppo veloce se questo non fosse fatto. I più vecchi governatori sono stati guidati da un sistema dell'ingranaggio dal motore (ed ha fornito così soltanto linearmente al combustibile la velocità di motore). A motori controllati a elettronica moderni raggiungono questo attraverso il modulo di controllo elettronico (ECM) o l'unità di controllo elettronica (ECU) - «il computer» motore-montato.

Il ECM/ECU riceve un segnale della velocità di motore da un sensore e poi facendo uso delle sue tavole di calibratura di algoritmi [1] e di occhiata immagazzinate nel ECM/ECU, controlla la quantità di combustibile e di sua sincronizzazione («l'inizio dell'iniezione») tramite i martinetti idraulici elettrici o per mantenere la velocità di motore.