Prezzo | Negotiable |
MOQ | Negotiable |
Tempo di consegna | 1-30 working days |
Marca | kingrail |
Luogo d'origine | La CINA |
Certification | ISO |
Number di modello | 350mm |
Dettagli d'imballaggio | pacchetto standard dell'esportazione, o secondo la richiesta del cliente |
Termini di pagamento | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
Abilità del rifornimento | 1000000 pezzi/pezzi all'anno |
Brand Name | kingrail | Number di modello | 350mm |
Certification | ISO | Luogo d'origine | La CINA |
Quantità di ordine minimo | Negoziabile | Price | Negotiable |
Termini di pagamento | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram | Abilità del rifornimento | 1000000 pezzi/pezzi all'anno |
Termine di consegna | 1-30 giorni lavorativi | Dettagli d'imballaggio | pacchetto standard dell'esportazione, o secondo la richiesta del cliente |
Industrie applicabili: | Officine riparazioni, energia & estrazione mineraria del macchinario | Metodo di fabbricazione | Casting&Forging |
Elaborazione | Materiale-Pezzo-Lavorare-ispezione Lavorazione con utensili-cruda | Pista (millimetro): | 400 600 1450 1000 |
Dimensione: | 350mm, 300mm, 450mm, 650mm secondo il cliente specifico | Dimensioni (L x W x H) (millimetro): | Secondo il disegno del cliente |
Pacchetto di trasporto | casi di legno | Codice di HS | 8602900000 |
ruote d'acciaio ferroviarie di 350mm, insiemi di ruota del treno, vario insieme di ruota locomotivo del vagone di Wheelsets/ruota d'acciaio del treno da vendere
Wheelsets come pure ha chiamato le paia della ruota è componenti sicurezza-pertinenti chiave dei carrelli ferroviari del veicolo su rotaie. Le loro proprietà hanno così un'influenza su tali aspetti importanti come i costi del ciclo di vita e le emissioni sonore. Un wheelset è il montaggio dell'ruota-asse di un carro. Il complessivo telaio sotto ogni estremità di un'automobile, di un vagonetto o di una locomotiva che tengono i wheelsets è chiamato il carrello ferroviario.
ruote d'acciaio ferroviarie di 350mm, insiemi di ruota del treno, vario insieme di ruota locomotivo del vagone di Wheelsets/ruota d'acciaio del treno da vendere
1.
materiale:
acciaio
fuso o
ghisa
2.
costituisca:
due
ruote,
un
asse,
quattro
cuscinetti
ed
altre
parti
3.
capacità
di
carico:
1-25tons,
ciascuno
è
zmwm02
giusto
4.
calibro
degli
insiemi
di
ruota:
600mm,
762mm,
900mm
ed
ecc
5.
tipo
delle
ruote:
insiemi
di
ruota
vuoti
ed
insiemi
di
ruota
solidi
6.
diametro
delle
ruote:
300mm,
350mm,
400mm,
450mm
7.
materiale
dell'asse:
acciaio
45#,
o
Q235
8.
quantità
di
cuscinetto
di
ogni
ruota:
due
9.
materiale
del
cuscinetto:
LYC32212,
cuscinetto
a
rulli
conico,
cuscinetto
a
sfera
profondo
della
scanalatura
10.
peso:
70kg
I
nomi
delle
parti
della
ruota.
①Calpesti
la
superficie:
la
superficie
circonferenziale
esterna
della
ruota
in
contatto
con
la
superficie
della
ferrovia.
La
superficie
del
passo
e
la
superficie
della
ferrovia
completano
l'operazione
di
rotolamento
nell'ambito
di
certa
forza
frizionale.
②Cerchione:
La
parte
sollevata
radialmente
circonferenziale
del
lato
interno
della
ruota,
per
tenere
la
ruota
corrente
normalmente
sulla
pista
e
non
deragliare.
③Orlo:
La
ruota
ha
la
parte
radiale
di
spessore
del
passo
completo
per
assicurarsi
che
il
passo
abbia
forza
sufficiente
e
sia
facile
da
riparare
il
passo.
④Raggio:
La
parte
che
collega
l'orlo
ed
il
hub,
che
svolge
un
ruolo
sostenente.
⑤Hub
di
ruota:
La
parte
in
cui
la
ruota
e
l'asse
cooperare
a
vicenda,
hanno
riparato
sul
sedile
della
ruota
dell'asse
ed
è
la
spina
dorsale
ed
il
supporto
di
intera
struttura
della
ruota.
⑥Foro
del
hub:
il
foro
per
l'installazione
dell'asse
e
la
misura
di
interferenza
con
il
sedile
della
ruota.
Una delle componenti più importanti nella parte corrente di un materiale rotabile del wheelset. Consiste degli assi e delle ruote. L'intera massa del materiale rotabile è sostenuta sulla ferrovia attraverso il wheelset e la forza della forza o di frenaggio della trazione è generata tramite l'adesione del wheelset e della ferrovia ed il rotolamento del wheelset fa il movimento del materiale rotabile in avanti. Ci sono due tipi di ruote: la totalità e ruote dell'orlo. Attualmente, la maggior parte delle locomotive cinesi utilizzano le ruote dell'orlo e le ruote integrate sono state utilizzate e le ruote sono tutte del veicolo integrali. Le ruote delle locomotive ferroviarie straniere sono inoltre integrali ridurre i costi di mantenimento di massa e di risparmio unsprung. Le ruote integrate sono disponibili in acciaio laminato e acciaio fuso, con l'Amtrak facendo uso degli ultimi. Per ridurre la massa unsprung sulle locomotive ad alta velocità, gli assi vuoti possono essere utilizzati.
ruote d'acciaio ferroviarie di 350mm, insiemi di ruota del treno, vario insieme di ruota locomotivo del vagone di Wheelsets/ruota d'acciaio del treno da vendere.
Caratteristiche tecniche: | |
Diametri di profilo della ruota (millimetri) | 500-1.350 |
Lunghezza dell'asse (millimetri) | 1.250-2.500 |
Gamma di velocità (r.p.m) | 1,5-300 |
Potere del motore principale (chilowatt) | 55 |
Alimentazioni principali di asse (mm/min) | 7,5 |
Lle caratteristiche delle ruote d'acciaio ferroviarie di 350mm, insiemi di ruota del treno, vario insieme di ruota locomotivo del vagone di Wheelsets/ruota d'acciaio del treno da vendere:
La maggior parte delle ruote del treno hanno una conicità conica di circa 1 in 20 per permettere al wheelset di seguire le curve con meno probabilità delle flange di ruota che contattano i lati della ferrovia e di ridurre la resistenza della curva. Corrispondentemente, le rotaie si inclinano generalmente verso l'interno allo stesso angolo del cono della ruota. L'assemblea dell'asse senza la forma conica, una ruota tenderebbe a continuare in un percorso diritto dovuto l'inerzia del veicolo su rotaie, scatola di riduzione che induce il wheelset ad avanzare verso la ferrovia esterna sulla curva. Il cono aumenta l'efficace diametro della ruota mentre avanza verso la ferrovia esterna e poiché le ruote sono montate rigidamente sull'asse, le ruote esterne spingono il viaggio del carretto leggermente più lontano, inducendo i wheelsets a più efficientemente a seguire la curva senza spostamento obliquo. L'usura anormale all'interfaccia della ruota-ferrovia è evitata così. Un rumoroso, perforare, molto acuta fa la spia solitamente risultati – particolarmente evidenti sulle curve in tunnel, nelle stazioni ed in pista elevata.
Durante il funzionamento, la ruota sopporta molti pressione e contatto con la ferrovia e la sua superficie di contatto produce la deformazione elastica ed il grande sforzo del contatto; durante il funzionamento, le ruote destre e sinistre rotolano inevitabilmente sulla ferrovia con differenti diametri, con conseguente scivolamento e spingere. Usura; durante il frenaggio, il passo della ruota inoltre è indossato severamente dal ceppo del freno, con conseguente temperatura elevata. Tutti i questi richiedono che il materiale del passo della ruota debba avere ad alta resistenza, la durezza di impatto e di durezza come pure buona resistenza all'usura. Il hub stampa-misura sull'asse pricipalmente sopporta la forza elastica ed i raggi o i raggi sopportano soltanto la pressione e la forza di piegamento e queste parti richiedono l'alta durezza. L'orlo e la centroruota della ruota della gomma possono essere fatti dei materiali differenti, in modo da possono soddisfare meglio le richieste di cui sopra. La ruota globale non è buona quanto la ruota della gomma in termini di resistenza all'usura del passo, ma è più leggera nel peso, meno costoso e più d'importanza, la gomma non allenterà e non si fenderà. La ferrovia della Cina ancora utilizza le ruote della gomma sulle locomotive ed ha utilizzato le ruote d'acciaio integrate sui veicoli del trasporto e del passeggero.
Un pacchetto delle ruote d'acciaio ferroviarie di 350mm, insiemi di ruota del treno, vario insieme di ruota locomotivo del vagone di Wheelsets/ruota d'acciaio del treno da vendere:
Una
fabbricazione
diretta
della
fabbrica
della
Cina
dell'insieme di
ruota delle
ruote
d'acciaio
ferroviarie
di
350mm,
insiemi
di
ruota
del
treno,
vario
insieme
di
ruota
locomotivo
del
vagone
di
Wheelsets/ruota
d'acciaio
del
treno
da
vendere:
1.
Vagoni
del
trasporto
2.
Vagoni
del
passeggero
3.
Locomotive
4.
Tram
5.
Treni
diesel-elettrici
6.
Treni
del
calibro
stretto
7.
Veicoli
speciali
per
manutenzione
della
ferrovia.
Un'applicazione
delle
ruote
d'acciaio
ferroviarie
di
350mm,
insiemi
di
ruota
del
treno,
vario
insieme
di
ruota
locomotivo
del
vagone
di
Wheelsets/ruota
d'acciaio
del
treno
da
vendere:
1.
Insieme
di
ruota
del
vagone
del
trasporto
2.
Vettura
di
passeggero
Wheel
Set
3.
Insieme
di
ruota
locomotivo
4.
Tutti
gli
insiemi
di
ruota
potrebbero
essere
forniti
con
il
contenitore
di
asse
e
di
cuscinetto
o
senza
sopportare.
Circa i wheelsets forgiati su misura per tutti i tipi di usi, il nostro re Rail della società è il produttore professionista della ruota della gru, la ruota forgiata, la ruota del ghisa, la ruota del poliuretano, la ruota del treno, insieme di ruota d'acciaio della gru che con più di 15 anni che progettano e che producono esperienza. Con la nostra propria officina di forgia, officina lavorante, officina di trattamento termico, possiamo fornire tutto il genere di ruote con differenti materiali, quali acciaio fuso ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA o secondo le vostre richieste.
Le
nostre
attrezzature
dell'insieme
di
ruota
ferroviario:
L'area
di
produzione
totale
delle
parti
di
Kingrail
è
di
55,
000
metri
quadri,
compreso
una
fabbrica
da
40,
000
metri
quadri
e
10,
un
magazzino
da
000
metri
quadri.
Il
mulino
di
produzione
copre
oltre
100,
000
metri
quadri
fornito
della
laminatura
dell'acciaio
e
le
linee
fondenti,
linee
elastiche
della
clip
della
ferrovia,
le
linee
della
stecca
a
ganascia,
punta
&
linee
di
Bolt,
linea
di
trattamento
termico
e
linea
del
trattamento
di
anticorrosivo
della
superficie
come
pure
elettrotipia
che
galvanizzano,
zincatura
a
caldo
e
linee
di
trasformazione
di
Dacromet,
la
macchina
idraulica
alla
pressa
idraulica
della
ruota,
la
macchina
della
stampa
della
ruota,
macchina
della
stampa
della
ruota
della
stampa
del
montaggio.
La
nostra
forza
tecnica
è
forte,
il
metodo
di
ispezione
è
completa,
noi
può
implementare
rigorosamente
le
norme
ferroviarie
nazionali
per
produzione.
Servizi
che
possiamo
fornire:
1.
I
nostri
prodotti ferroviari
rispondono
a
AREMA,
a
BACCANO,
alle
BS,
a
UIC,
al
GOST,
al
N-F,
a
JIS,
al
GB
e
ad
altre
norme.
2.
Possiamo
personalizzare
i
prodotti
ferroviari
dei
fermi
secondo
i
vostri
campioni
o
disegni.
3. Velocemente, servizi di Convinient con i prodotti di qualità ma prezzo competitivo.
4. Procedura completa di ispezione di qualità ad ogni serie di spedizione prima della consegna.
5. il Dopo-servizio può essere garanzia ultima a 3 anni di tutte le domande dei nostri clienti.
Il nostro scopo è di servire i clienti fornendo la soluzione ottimizzata secondo i bisogni di produzione e di incontrare la soddisfazione.
Processi
di
controllo
di
qualità
per
gli
insiemi
di
ruota:
1.
Supporto
automatico
d'equilibratura
dinamico
2.
Prova
di
resistenza
elettrica
3.
Prova
ultrasonica
della
pressatura
4.
La
controllo-nuova,
metropolitana
unica
geometrica,
supporto
completamente
automatico
con
la
testa
di
misura
del
laser
4D
che
dà
il
volume
ha
dettagliato
la
misura
degli
insiemi
di
ruota
5.
Controllo
di
spessore
di
pittura.
Il ruolo del wheelset:
1. Il ruolo dell'asse; l'asse pricipalmente sopporta la gravità verticale della locomotiva e del veicolo. Generalmente, il peso della massa della locomotiva sull'asse è chiamato il carico dell'asse. con la formula;
Carico dell'asse = tonnellaggio/numero locomotivi degli assi. Il carico dell'asse non è il peso di un asse ma di una variabile, che è una quantità che cambiamenti secondo gli stati differenti del veicolo e gli stati.
2. Il ruolo dell'orlo: L'orlo pricipalmente svolge due ruoli. Uno è l'effetto di arresto. Quando la locomotiva si muove in una linea retta, oltre alla forza nella stessa direzione del movimento, inoltre sarà sottoposta a forza assiale per varie ragioni. Quando la forza assiale va a sinistra, la locomotiva si sposterà a sinistra e l'orlo della ruota sinistra contatterà la ferrovia sinistra per dare alla ferrovia leftward una forza. Poiché la ferrovia è immobile, la ferrovia darà alla ruota rightward una forza. In questo modo, la locomotiva si muoverà ancora verso la destra e l'orlo giusto è in contatto con la ferrovia giusta e la stessa situazione si presenta come la parte di sinistra. In questo modo, quando una forza assiale accade, la locomotiva ed il veicolo non non cad da dalla strada dovuto l'azione di arresto dell'orlo. Inoltre, un moto tortuoso del materiale rotabile è prodotto quindi. L'altro è il ruolo di guida. Tutti sappiamo che quando tutto l'oggetto gira, ci sarà una forza che devia dal centro del cerchio, che è chiamato forza centrifuga. Quando la locomotiva attraversa la curva, realmente fa un moto girante. Nell'ambito dell'azione di forza centrifuga, il cerchione esterno è vicino alla ferrovia esterna. Poiché la forza centrifuga esiste sempre quando la locomotiva attraversa la curva, il cerchione esterno attacca sempre alla ferrovia esterna lungo la curva. Movimento, di modo che il materiale rotabile uniformemente attraverso la curva.
3. Il ruolo del pendio del passo della ruota: Ci sono almeno tre superfici del passo in termini di loro funzioni. (1) quando la locomotiva funziona su una linea retta, dovuto il pendio del passo, del passo della ruota e della superficie della ferrovia convergerà automaticamente quando sono in contatto, quindi riducente l'attrito irregolare del passo, dell'usura verticale della flangia di ruota e riducente l'agitazione e la vibrazione della locomotiva. (2) dovuto all'inclinazione del passo della ruota, è in contatto con la superficie della ferrovia ad un punto. Quando la locomotiva sta correndo, l'attrito fra la superficie del passo e la superficie della ferrovia è ridotto e la resistenza corrente della locomotiva è ridotta. (3) quando passa attraverso la curvatura, la lunghezza reale della ferrovia varia e gli aumenti esterni di distanza. dovuto la forza centrifuga della locomotiva, la carrozzeria si muove verso l'esterno della curva, di modo che l'alta parte del passo esterno della ruota è in contatto con la superficie esterna della ferrovia e la parte inferiore della ruota interna è in contatto con la superficie interna della ferrovia, di modo che la lunghezza reale delle due rotaie è la stessa della distanza di rotolamento delle ruote. La distanza è equilibrata per impedire le ruote fare scorrere.
Inoltre, quando i passaggi di materiale rotabile attraverso la curva, non solo la distanza è disuguali, ma la velocità delle ruote destre e sinistre è inoltre disuguale, perché la velocità è uguale alla distanza ha viaggiato a tempo di unità e la velocità non è uguale perché la distanza non è uguale. Questa differenza nella velocità deve essere riflessa sul wheelset. Più veloce la velocità è nella parte anteriore e più lenta la velocità è nella parte posteriore, che induce l'asse ad inclinare, di modo che il contatto fra il wheelset e la superficie della ferrovia è allargato, che è la ragione per l'allargamento del calibro sulla curva.
C'è un altro problema che deve essere sottolineato: tutto l'oggetto ha un centro di gravità ed il centro di gravità è verticale al centro della terra. Quando i passaggi di materiale rotabile attraverso la curva, dovuto la forza centrifuga, il centro di gravità è spostato esternamente e la carrozzeria esercita una forte pressione laterale sulla ferrovia esterna e la fermata del cerchione è lontano da abbastanza. Di conseguenza, l'altezza della ferrovia esterna è aumentata giustamente sulla curva (il termine ferroviario è livello eccellente), che induce il materiale rotabile ad inclinare l'interno quando passa attraverso la curva, di modo che il centro di gravità e forza centrifuga del materiale rotabile può essere equilibrato ed il materiale rotabile può passare uniformemente la curva.
Riassuma le funzioni principali del wheelset locomotivo: 1. Il wheelset sopporta la gravità discendente verticale della locomotiva e del veicolo; 2. Il contatto fra il wheelset locomotivo e la superficie della ferrovia produce la trazione adesiva longitudinale; 3. Il wheelset e la superficie della ferrovia durante il frenaggio generano la forza di frenaggio longitudinale; 4. L'insieme di ruota bilancia la parte della forza assiale; 5. L'insieme di ruota assicura che i funzionamenti di materiale rotabile lungo la ferrovia.
Prodotti
che
ferroviari
delle
parti
possiamo
fornire:
1,
ferrovia
Spike
Series:
Punta
della
vite
della
ferrovia,
punta
del
cane
della
ferrovia,
punta
elastica
ecc.
della
ferrovia.
2,
serie
di
Bolt
di
pista:
Pista
Bolt,
segmento
Bolt,
metropolitana
Bolt,
tunnel
Bolt,
sfortuna
Bolt,
quadrato
Bolt,
affluenza
Bolt,
Bolt
a
coda
di
pesce,
bullone
a
testa
rettangolare
ecc
3,
serie
della
piastra
di
fissaggio:
Piastra
di
fissaggio
di
Nabla,
piastra
di
fissaggio
elastica,
piastra
di
fissaggio
del
morsetto,
della
O
di
tensione
della
ferrovia
di
SKL,
clip
ecc
della
serratura
del
calibro
4,
serie
d'acciaio
delle
rotaie:
Rotaie
ferroviarie,
Crane
Rails,
rotaie
estraenti,
sopra
le
rotaie,
ecc
capi
5,
serie
d'acciaio
delle
ruote
della
ferrovia:
Ruote
del
treno,
Crane
Wheels,
ruote
del
veicolo
della
Ciao-ferrovia,
ecc
6,
altri
materiali
ed
accessori:
Isolante
del
calibro
della
ferrovia,
cuscinetto
di
gomma
della
ferrovia,
stecca
a
ganascia
della
ferrovia,
dado,
perno
di
plastica
della
ferrovia,
piastra
d'armamento
della
ferrovia,
rosetta
elastica,
rondella
piana,
inserzione
del
ghisa,
anti
rampicante,
calibro
Rod
ecc.
della
ferrovia.
Perché
scelgaci:
1.
La
società
è
in
una
posizione
principale
nell'industria
ed
ha
ottenuto
SGS-ISO9001:
certificazione
2008
del
sistema
di
qualità
e
certificazione
di
CRCC.
La
qualità
è
garantita.
2.
Abbiamo
un
personale
di
vendita
8
professionale
e
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ingegneri
professionisti.
Può
fornire
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suggerimenti
e
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citazioni
professionali
e
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