i pezzi di ricambio ferroviari del carico 13ton spingono per il certificato di iso dell'autoarticolato

L'introduzione del caricatore della ruota di ingranaggio della ferrovia ha saldato il collegamento dagli assi del carico dei cuscinetti 13ton per l'autoarticolato

L'asse del veicolo (anche conosciuto come l'asse) è collegato alla struttura (o all'ente portante) attraverso la sospensione ed alle ruote è installato ad entrambe l'estremità. La funzione dell'asse è di sopportare il carico dell'automobile e di mantenere l'azionamento di normale dell'automobile sulla strada.
L'asse può essere integrale, come un bilanciere enorme ed il corpo è sostenuto dal sistema di sospensione ad entrambe l'estremità, in modo dall'asse integrato è abbinato solitamente con la sospensione dell'non indipendente; l'asse può anche essere staccato, come due ombrelli sono inseriti da entrambi i lati del corpo e poi ciascuno sostiene il corpo attraverso il sistema di sospensione, in modo dall'asse sconnesso è utilizzato con la sospensione indipendente.
Secondo i metodi moventi differenti, gli assi inoltre sono divisi in quattro tipi: assi di guida, assi motore, assi motore di guida ed assi di sostegno. Fra loro, l'asse di guida e l'asse sostenente appartengono all'asse guidato. La maggior parte delle automobili usano l'azionamento posteriore anteriore (franco), in modo dall'asse anteriore funge da asse di guida ed il asse posteriore funge da asse motore; mentre in un'automobile anteriore-anteriore dell'azionamento (FF), l'asse anteriore diventa l'asse motore di guida ed il asse posteriore funge da asse di sostegno.
La struttura dell'asse di guida è basicamente la stessa, consistendo di due articolazioni di direzione e di un fascio. Se il fascio è confrontato al corpo, l'articolazione di guida è la sua testa che ondeggia da lato a lato, il collo è che cosa spesso chiamiamo il perno di sterzaggio e le ruote sono montate sull'articolazione di guida, come se portando un cappello di paglia sulla sua testa. Tuttavia quando guida, i giri del cappello di paglia, ma la testa non gira. Il mezzo è separato da un cuscinetto e la testa ondeggia appena da lato a lato. Il collo - il perno di sterzaggio è l'asse di rotazione della ruota. L'asse di questo asse non è perpendicolare alla terra e la ruota stessa non è verticale. La discuteremo dettagliatamente nella ruota che posiziona la sezione.
La differenza fra l'asse motore di guida e l'asse di guida è che tutto è vuoto, il fascio si trasforma nell'alloggio dell'asse e l'articolazione di guida si trasforma nell'alloggio dell'articolazione di guida, perché ci sono più alberi motore dentro. Questo albero conduttore si trasforma in in due semiasse perché è diviso in due dal differenziale situato in mezzo all'alloggio dell'asse. I due cappelli di paglia non sono messi semplicemente sulla testa, ma inoltre direttamente sono collegati alle due semiasse dentro. Le semiasse inoltre hanno uno più unito alla posizione «del collo» - un giunto universale, in modo dalle semiasse inoltre si è trasformato in in due parti, nelle semiasse interne e nelle semiasse esterne.
Secondo la struttura della sospensione, l'asse può essere diviso in due tipi: sconnesso ed integrale. L'asse sconnesso è una struttura unita mobile, che è usata insieme con la sospensione indipendente; il mezzo dell'asse integrato è un fascio solido o vuoto rigido. Principalmente è fornito della sospensione dell'non indipendente. Secondo i modi differenti del movimento delle ruote, gli assi possono essere divisi in quattro tipi: assi di guida, assi motore, assi motore di guida ed assi di sostegno. Fra loro, l'asse di guida e l'asse sostenente appartengono all'asse guidato. In generale, l'asse anteriore di un'automobile è principalmente un asse di guida, mentre il asse posteriore o il mezzo ed i assi posteriori sono principalmente assi motore; l'asse anteriore dei fuoristrada o della maggior parte delle automobili è sia un asse di guida che un'asse motore, in modo da è chiamato un'asse motore di guida; alcune assi motore dell'unico asse l'asse medio (o asse posteriore) del veicolo dell'tre-asse (6×2) è l'asse motore, quindi il asse posteriore (o asse medio) è l'asse sostenente. [1]
asse di guida
1) la funzione usa l'oscillazione dell'articolazione di guida per deviare la ruota ad un determinato angolo per realizzare la direzione dell'automobile; sopporti il carico verticale fra la ruota e la struttura, la resistenza longitudinale della strada, la forza di frenaggio e la forza laterale ed il momento costituiti da queste forze.
2) gli indicatori chiave dovuto le condizioni stradali complesse, l'asse deve avere una certe rigidezza e forza. Il volante ha l'angolo di posizionamento corretto ed angolo di guida adeguato. Minimizzi la massa del volante e la resistenza frizionale alle parti della trasmissione
3) composizione: asse anteriore, articolazione di direzione, perno di re e hub di ruota, asse anteriore ecc.: La sezione trasversale è generalmente a forma di io. per migliorare la forza di torsione, c'è una parte ispessita vicino ad ogni estremità per formare una forma del pugno. C'è un foro diretto in. Il perno di re è inserito in questo foro e la parte media è piegata verso il basso in una forma concava. , il suo scopo è di abbassare la posizione del motore, quindi abbassante il baricentro dell'automobile; ampliamento del campo dell'autista di visibilità; riduzione dell'angolo fra l'albero di trasmissione e l'albero di uscita della trasmissione. Articolazione di direzione: È la cerniera che gira la ruota, è una forcella. Le forcelle superiori e più basse hanno due fori coassiali per l'installazione del perno di re ed il giornale dell'articolazione di guida è usato per installare la ruota. Le due orecchie della vaiolatura sull'articolazione di guida sono collegate con le parti a forma di pugno ad entrambe l'estremità dell'asse anteriore tramite il perno di re, di modo che la ruota anteriore può deviare un determinato angolo intorno al perno di re per girare l'automobile. Perno di sterzaggio: La funzione è di articolare l'asse anteriore e l'articolazione di guida, di modo che l'articolazione di guida oscilla intorno il perno di sterzaggio per realizzare la direzione della ruota. Una scanalatura è tagliata in mezzo al perno di sterzaggio e la vite di fissaggio del perno di sterzaggio è utilizzata per abbinare la scanalatura su durante l'installazione per riparare il perno di sterzaggio nel foro a forma di pugno dell'asse anteriore. Il perno di re e la vaiolatura sull'articolazione di guida sono nella misura dinamica per realizzare il hub di guida: il hub di ruota è sostenuto sul giornale all'estremità esterna dell'articolazione di guida tramite due cuscinetti a rulli affusolati. La tenuta del cuscinetto può essere regolato regolando il dado (installato sull'estremità esterna del cuscinetto).
Asse motore
1. La funzione dell'asse motore: Trasmette la forza motrice dal motore alle ruote motrici per raggiungere l'effetto di riduzione della velocità e di aumento della coppia di torsione ed allo stesso tempo cambiamento della direzione del trasporto di energia. 2. La composizione dell'asse motore è composta di riduttore principale, di differenziale, di semiasse e di alloggio dell'asse. 3. La differenza fra la posizione di installazione e la struttura dell'asse motore dei FF e del franco FF: la frizione, la trasmissione, il riduttore principale, il differenziale e le componenti tutte dell'asse motore sono installati nell'alloggio della trasmissione, situato nella parte anteriore dell'automobile ed il potere è trasmesso alle ruote anteriori. Franco: Il riduttore, il differenziale e le componenti finali dell'asse motore sono installati nell'alloggio dell'asse motore, situato alla parte posteriore dell'automobile ed il potere è trasmesso alle ruote posteriori.
Asse motore di guida
1. funzione: Ha due funzioni di guida e di azionamento. Non solo ha le componenti di base dell'asse motore generale, ma inoltre ha il perno di re unico dell'asse di guida.
2. La struttura dell'asse motore di guida non solo ha il riduttore, il differenziale e le semiasse principali che l'asse motore generale ha, ma inoltre ha le coperture dell'articolazione di guida, il perno di re ed il hub di ruota che l'asse di guida generale ha. Rispetto all'asse separato della direzione e dell'asse motore, la differenza è che le semiasse richieste per la guida sono divise in due sezioni, vale a dire le semiasse interne (relative al differenziale) e le semiasse esterne (relative al hub di ruota). il collegamento), i due è collegato da un giunto costante di velocità angolare. Allo stesso tempo, il ponte principale inoltre è diviso in due sezioni, nelle sezioni superiori e più basse, che sono rispettivamente fisse sui cuscinetti sferici del giunto universale. Il giornale dell'articolazione è reso vuoto in moda da potere passare le semiasse esterne attraverso. La forcella di collegamento dell'articolazione di guida è un alloggio sferico dell'articolazione di guida, che non solo soddisfa le esigenze della direzione, ma inoltre si adatta alla trasmissione della forza dell'articolazione di guida. Le assi motore di guida sono ampiamente usate in fuoristrada dell'azionamento della tutto ruota
3. Il processo di lavoro dell'asse motore di guida è determinato: il mezzo dell'asse è fornito di un riduttore finale e di un differenziale. Le semiasse interne e le semiasse esterne sono collegate insieme da un giunto universale costante di velocità angolare e l'estremità delle semiasse esterne è fornita di una barretta del fiore, che è impegnata con la flangia delle semiasse. Quando l'asse anteriore è guidato, la coppia di torsione è trasmessa dal riduttore e dal differenziale finali alle semiasse interne, alle semiasse universali ed alla flangia unite e esterne delle semiasse ed infine al hub per guidare la ruota per girare. Direzione: L'articolazione di guida è serrata insieme tramite il giornale dell'articolazione di guida e l'alloggio dell'articolazione di guida. Il giornale dell'articolazione di guida è fornito di due cuscinetti del hub di ruota per sostenere il hub di ruota; la parete interna del foro del giornale dell'articolazione di guida stampa-misura con una boccola per sostenere le semiasse esterne. Le estremità superiori e più inferiori delle coperture dell'articolazione di guida sono fornite rispettivamente delle parti ispessite superiori e più basse dei perni di re superiori e più bassi e sono interrotte dai perni di arresto. Dopo che il grasso è iniettato dagli ugelli di olio superiori e più bassi, fornisce il passaggio centrale dell'olio del perno di re rispettivamente e poi esce dai due fori laterali ed entra fra il perno di re e la boccola per raggiungere la lubrificazione. Quando l'automobile sta girando, la barretta diritta di guida tira il braccio dell'articolazione di guida per guidare l'articolazione di guida per oscillare intorno al perno di re ed il volante può essere deviato di conseguenza, quindi realizzando la direzione dell'automobile.
ponte di sostegno
Il ponte sostenente appartiene al ponte guidato. Per dai i veicoli guidati da unica dell'tre-asse, il asse posteriore è destinato per sostenere l'asse. L'asse sul rimorchio è inoltre l'asse di sostegno. Il asse posteriore dell'automobile dell'anteriore-azionamento con il motore inoltre appartiene all'asse di sostegno.
manutenzione
Manutenzione programmata e manutenzione degli assi
(1) prima di eseguire il veicolo, controlli se i bulloni di collegamento esterni dell'asse sono sciolti, se l'asse sta colando l'olio, se il hub di ruota e l'assemblea del riduttore sono anormali, ecc.
(2) manutenzione obbligatoria degli assi:
: La manutenzione obbligatoria dovrebbe essere effettuata fra 3000-5000km di azionamento di veicolo, secondo le condizioni di lavoro.
B: I primi contenuti di manutenzione includono: olio lubrificante cambiante, olio dell'ingranaggio, controllante la convergenza dell'asse anteriore, regolante lo spazio del freno, ecc., controllanti i fermi, ecc.
(3) manutenzione regolare degli assi:
: La manutenzione regolare è eseguita ogni 10,000km dopo la prima manutenzione.
B: Il contenuto di manutenzione regolare include: cambiando l'olio lubrificante, stringendo i fermi, controllando la convergenza, controllante il grado di usura dei cuscinetti di freno, se il limite di usura è raggiunto, dovrebbe essere sostituita a tempo e lo spazio del freno dovrebbe essere regolato e l'assemblea del riduttore dovrebbe essere controllata. e se la lacuna fra gli ingranaggi principali ed azionamento e l'ingranaggio passivo è troppo grande, se l'olio dell'ingranaggio supera l'efficienza di uso, se c'è una simile situazione, la lacuna dovrebbe essere regolato ed il grasso dovrebbe essere sostituito a tempo