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| Prezzo | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| Tempo di consegna | Negotiable |
| Lunghezza | Varia, in genere 20-26 metri per auto | Sistema frenante | Freni ad aria compressa, freni dinamici |
| Tipo dell'accoppiatore | Numero 2 Accoppiatore | C'è un'altra cosa. | K2,K6,K5,K1,K3,K4,ETC |
| Sistema di controllo | Controllo treno manuale, semiautomatico e automatico | Carrelli | Due o tre carrelli per vettura, con sistemi di sospensione |
| sistema di accoppiamento | Accoppiatori automatici, Attacchi a vite | Intervallo di temperatura operativa | -40°C a +50°C |
| Conformità ambientale | Soddisfa gli standard sulle emissioni, funzionalità di riduzione del rumore | Fonte di energia | Elettrico, Diesel, Vapore |
| Velocità | meno di 120 km/h | Tipo | Locomotiva, carrozza passeggeri, vagone merci, treno ad alta velocità |
| Tipo del carrello ferroviario | Legno di legno | Carico | 50 tonnellate,60 tonnellate,70 tonnellate |
| Velocità massima | Fino a 350 chilometri all'ora |
Il corridoio della metropolitana senza pannelli interni è progettato appositamente per i treni della metropolitana di tipo B. Con una struttura pieghevole senza pannelli interni, combinata con una piastra di battistrada e una piastra di ponte,questo corridoio offre un design leggero, ampio spazio di passaggio e elevata adattabilità ai sistemi metropolitani con curve strette e condizioni operative complesse.
| Articolo | Descrizione |
|---|---|
| Tipo di veicolo | Treni della metropolitana di tipo B |
| Struttura | Fabbricazione a partire da prodotti della voce 8528 |
| Parametro | Specificità |
|---|---|
| Capacità di passaggio della curva | Curva minima R80; curva S di 20 m formata da una linea retta |
| Larghezza di passaggio | ≥ 1030 mm; larghezza della gonna inferiore: 700 mm ± 20 mm |
| Altezza di passaggio | ≥ 1950 mm |
| Prestazioni impermeabili | Conforme alla norma EN 16286-1 |
| Valore di isolamento acustico | ≥ 20 dB (A) |
| Valore di isolamento termico | K ≤ 5 W/ ((m2·K) |
| Resistenza al fuoco | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Capacità di carico | Conforme alla norma EN 16286-1 |
| Velocità massima di funzionamento | 120 km/h (velocità di progettazione: 132 km/h) |
Linee metropolitane con raggio di curva ristretto e spaziamento limitato tra veicoli
Operazioni di metropolitana ad alta frequenza che richiedono corridoi ampi e senza ostacoli
Sistemi ferroviari che danno la priorità al design leggero e alla struttura interna semplificata
Sistemi ferroviari urbani speciali quali linee di alimentazione monorail sospese e maglev
Passaggio
più
ampio
dei
passeggeri
L'assenza
di
pannelli
interni
massimizza
la
larghezza
di
passaggio
efficace,
migliorando
il
flusso
di
passeggeri
durante
le
ore
di
punta.
Eccellente
capacità
di
negoziazione
delle
curve
Progettato
per
superare
curve
minime
R80
e
sezioni
complesse
di
curva
S,
adatto
a
reti
ferroviarie
urbane
dense.
Struttura
leggera
e
semplificata
I
componenti
interni
ridotti
riducono
il
peso
complessivo
e
semplificano
l'installazione
e
la
manutenzione.
Sicurezza
e
conformità
affidabili
Completamente
conforme
agli
standard
internazionali
e
industriali
per
la
resistenza
al
fuoco,
la
capacità
di
carico
e
le
prestazioni
impermeabili.
Soluzione
conveniente
La
struttura
ottimizzata
riduce
i
costi
di
produzione
e
di
ciclo
di
vita
mantenendo
l'affidabilità
operativa.
