QSM11 ha utilizzato i blocchi motori diesel per l'escavatore R385-9 4060393 4060394

Blocchi motori utilizzati diesel QSM11 per l'escavatore R385 - 9 4060393 4060394

Specificazione

Descrizione

Outlook

Il potenziale di forza di alluminio appena è stato sfruttato oggi in motori a benzina. Un'ottimizzazione leghe di colata comune di AlSiMg e di AlSiCu, i processi fondenti disponibili e dei trattamenti termici successivi ancora offre il potenziale di crescita significativo per durezza e forza. Inoltre per i blocchi motori diesel, il potenziale lightweighting massimo di alluminio ancora non è stato raggiunto. Il potenziale restante nelle aree di progettazione, dello sviluppo della lega e dei miglioramenti di processo componenti, ma in particolare inoltre le tecnologie del trattamento di superficie del cilindro come plasma ha spruzzato i rivestimenti suggerisce che l'alluminio continuasse il suo avanzamento in motori diesel.

D'altra parte, in considerazione dei carichi componenti aumentanti dovuto le pressioni d'infornamento significativamente più alte in motori diesel futuri, il ghisa sotto forma di ferro compresso della grafite (cgi) ancora sta facendo concorrenza ad alluminio. Confrontato al ghisa lamellare convenzionale della grafite, il cgi permette alla realizzazione di più piccole sezioni trasversali. La nodularità e la resistenza alla trazione del materiale inoltre aumenta come diminuzioni della parete-sezione. Le caratteristiche di attenuazione e termiche del cgi sono a metà strada fra ghisa grigio duttile e. È cinque volte più affaticamento resistente che l'alluminio alle temperature elevate e due volte resistente ad affaticamento di metallo come ghisa grigio. Teoricamente, un blocco motore del cgi può essere più leggero fabbricato di un blocco di alluminio per le densità di potenza uguali. Di conseguenza i blocchi motori del cgi ora stanno guadagnando terreno in motori diesel di rendimento elevato, in particolare in V-motori poichè c'è molta flessione nell'V-area fra i cilindri quando è nell'ambito di potere. Il cgi rinforza considerevolmente questa area fisica.

Confrontato ai blocchi motori dell'tutto alluminio, lightweighting supplementare può essere realizzato con un blocco motore composito della lega dell'magnesio-alluminio come prodotto nella pianta del Landshut di BMW. Il nuovo carter della lega dell'magnesio-alluminio per i motori a benzina in-linea del sei-cilindro è 24% più leggero di un blocco di alluminio convenzionale. Un sistema specifico della lega del magnesio e un'alta pressione processo della pressofusione (HPDC) sono stati diventati insieme alla progettazione del motore.

Le inserzioni di alluminio che incorporano le fodere del cilindro e le condotte del liquido refrigerante sono utilizzate nel blocco motore. Come gli strizzacervelli dell'alloggio del magnesio intorno all'inserzione di alluminio, il processo fondente termicamente complesso assicura che entrambe le componenti riscaldino e si raffreddino precisamente al momento giusto durante la produzione. Le coperture del motore della lega del magnesio non non entr inare mai contatto diretto con acqua di liquido refrigerante, poiché l'acqua scorre soltanto dentro le inserzioni di alluminio del cilindro.