Mitsubishi K4N ha usato l'iniettore di combustibile per il pezzo di ricambio del motore dell'escavatore E305SR

K4N ha usato l'iniettore di combustibile per le componenti del motore del quadrato dell'escavatore E305SR

Specificazione

Descrizione

Vantaggi di MPI

Confrontato all'iniezione o alla carburazione unica, i motori di MPI hanno la migliore economia del combustibile ed emissioni più basse. Ciò è perché il motore può misurare la quantità con un contatore di combustibile stata necessaria per ogni cilindro. Se troppo combustibile si aggiunge, ci sono idrocarburi rimanenti ed il monossido di carbonio è formato dalla combustione; se troppo poco combustibile si aggiunge, la miscela può esplodere presto, conducendo al motore «colpo.» L'iniezione multipunto, congiuntamente ad altre tecnologie, può anche migliorare il rendimento del combustibile permettendo che il motore disattivi selettivamente determinati cilindri durante le operazioni giranti quando la piena potenza del motore non è necessaria.

Come impianti dell'iniezione del corpo del comando

Consegna del combustibile

Il combustibile è consegnato al sistema ad iniezione del corpo del comando da una pompa del carburante elettrica situata nel serbatoio di combustibile. Questa pompa assicura la pressione del carburante nel volume sufficiente soddisfare il fabbisogno di combustibile del motore con tutti gli stati di carico. Le pressioni dell'iniettore variano da 13 a 16 PSI (sistema di bassa pressione) o 35 - 60 PSI (sistema ad alta pressione) e sono tenute costante dal regolatore di pressione del carburante. Il regolatore di pressione del carburante è un diaframma vuoto-azionato, di modo che durante l'operazione di partenza a freddo la pressione ed il volume del carburante massimi sono assicurati. Una volta che il motore si avvia ed il vuoto molteplice è disponibile, il diaframma apre una valvola e che permette che il combustibile inutilizzato ritorni al carro armato.

Mandata aria

L'aria è consegnata al motore tramite la valvola a farfalla. Questa valvola a farfalla funziona come la valvola a farfalla su un carburatore--mentre il comando è aperto, più aria è permessa entrare nel motore. Dove l'iniettore del corpo del comando differisce dal carburatore è nell'area di controllo in ozio. Invece dei passaggi calibrati, il sistema dell'iniettore utilizza una valvola in ozio motorizzata del controllo aereo (IAC). Questa valvola è in effetti una perdita controllata da computer di vuoto. Per aumentare la velocità in ozio, la valvola si apre per concedere più aria dentro. Per abbassi la velocità in ozio, la valvola si chiude per permettere che meno aria dentro al motore.