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| Prezzo | $200-12000/piece |
| MOQ | 1Piece |
| Tempo di consegna | 10-15days |
| Marca | XINCHENG |
| Luogo d'origine | Qingdao |
| Certification | CCS LR BV SGS RS |
| Number di modello | D1.5m*L3.0m |
| Dettagli d'imballaggio | Imballaggio normale, imballaggio sgonfiato |
| Termini di pagamento | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Abilità del rifornimento | 150piece al mese |
| Brand Name | XINCHENG | Number di modello | D1.5m*L3.0m |
| Certification | CCS LR BV SGS RS | Luogo d'origine | Qingdao |
| Quantità di ordine minimo | 1piece | Price | $200-12000/piece |
| Termini di pagamento | L/C, T/T, Western Union, MoneyGram | Abilità del rifornimento | 150piece al mese |
| Termine di consegna | 10-15days | Dettagli d'imballaggio | Imballaggio normale, imballaggio sgonfiato |
| Imballaggio | Imballaggio normale | Colore | Nero |
| Lunghezza | 0.5m~12.0m, 1~9m | Materiale | Gomma naturale |
| Garanzia | 24 mesi | Applicazione | STD, STS, navi e barche, cuscino ammortizzatore della nave, marinaio/banchina/bacino/barca |
| Diametro | 0.5~4.5m | Caratteristica | Resistenza di invecchiamento |
Cuscino ammortizzatore netto a catena di Yokohama, nave alla gomma del cuscino ammortizzatore della barca con i pneumatici
Il cuscino ammortizzatore di galleggiamento di Yokohama è un cuscino ammortizzatore che è fatto dello strato di gomma sintetico-cavo-di rinforzo con l'aria compressa dentro per permetterle di galleggiare sull'acqua e sul lavoro come l'assorbitore fra la nave - a - nave, nave alla struttura ancorante quando vengono accanto ad a vicenda sull'acqua. La progettazione e la selezione dei cuscini ammortizzatori di galleggiamento possono essere confermate secondo l'assorbimento di energia massimo delle circostanze che specifiche .we dovrebbe calcolare e confrontare i requisiti dell'energia di seguente circostanza; L'energia cinetica quando la nave che ancora o dopo avere ancorato; l'energia di moto relativo della nave - - nave e della nave al molo.
Sistema di parabordi
Gomma esterna
La gomma esterna resistente dell'abrasione dura è destinata per proteggere gli strati interni del Tiro-cavo e della gomma dal danno delle forze esterne. Il materiale ha proprietà meccaniche per resistere alle condizioni di funzionamento difficili per cui è progettato.
Il diagramma sotto mostra le proprietà reali come specificato nell'iso 17357. Generalmente, la gomma esterna è nera, ma altri colori come grigio e bianchiccio possono essere assicurati su richiesta.
strato del Tiro-cavo
Gli
strati
sintetici
del
Tiro-cavo
sono
risultato
essere
la
migliore
opzione
per
il
forte,
rinforzo
efficiente
per
i
cuscini
ammortizzatori
di
gomma
pneumatici.
Ogni
strato
è
ricoperto
di
composto
di
gomma
da
entrambi
i
lati
che
impedisce
il
contatto
fra
gli
strati,
riducenti
l'attrito
e
duri
durante
il
piegamento,
la
compressione
e
l'allungamento.
Gli
stessi
isolati
composti
ogni
filo
all'interno
dello
strato.
Ciò
notevolmente
migliora
la
capacità
del
cuscino
ammortizzatore
di
tenere
la
pressione,
la
resistenza
di
affaticamento
e
la
vita
di
resistenza.
Altri
materiali
rinforzanti
di
strato
quale
tela
hanno
punti
di
usura
che
riducono
significativamente
la
vita
fuori
dal
cuscino
ammortizzatore.
Gomma interna
Le guarnizioni di gomma interne hanno pressurizzato l'aria dentro il cuscino ammortizzatore. È costruito solitamente con composto simile a quello di una camera d'aria in un pneumatico dell'automobile o del camion per assicurare un buon livello di tenuta dell'aria.
Selezione della Tabella di OCIMF dei cuscini ammortizzatori di YOKOHAMA
È una selezione di riferimento rapido basata su 50 Kpa (50 pneumatici) e stato calmo, coefficiente equivalente di spostamento (C) dovrebbe essere calcolato in primo luogo, quindi fa a titolo di prova la selezione secondo la nave di OCIMF - a - guida di trasferimento della nave.
Spostamento ShipB di ShipA x di spostamento di C= 2 x/(spostamento ShipA + spostamento ShipB)
Calcolo ancorante di energia dei cuscini ammortizzatori di gomma pneumatici
L'energia ancorante può essere calcolata dalla seguente formula.
Dove:
E = energia ancorante (in KNm o nella tonnellata/m)
=
coefficiente
equivalente
di
spostamento
=
velocità
d'avvicinamento
relativa
=
fattore
di
eccentricità
SF = fattore di sicurezza
Dove:
=
spostamento
dell'acqua
della
nave
ancorante
A
(tonnellate)
=
spostamento
dell'acqua
della
nave
ancorante
B
(tonnellate)
=
coefficiente
di
massa
aggiunto
della
nave
A
=
coefficiente
di
massa
aggiunto
della
nave
B
Coefficiente di Massachussets aggiunto
o
Dove:
d = progetto del pieno carico (m., ft)
B = larghezza modellata (m., ft)
=
coefficiente
del
blocco
Fattore di sicurezza
Un valore di fattore di sicurezza (SF) da 1,0 a 2,0 per l'energia ancorante sarà considerato per le circostanze ancoranti anormali.
Dove:
Io = raggio di rotazione della nave (solitamente 1/4 della lunghezza della nave)
r = distanza della linea parallelizzata al molo misurato dal centro di gravità della nave al punto di contatto
= grado di angolo
=
coefficiente
del
blocco
L = lunghezza della nave
Avvicinamento relativo
Come scegliere il cuscino ammortizzatore giusto di dimensione
|
Un 船舶 (DWT) Una nave (DWT) |
船舶 di B (DWT) Nave di B (DWT) |
假定接舷速度 (m/s) Velocità presupposta Lato di Access (m/s) |
有效运动能量 (kJ) Effectirve cinetico energia
|
护舷尺寸 (D*L) Dimensione del cuscino ammortizzatore (D*L) |
| 300.000 | 200.000 | 0,15 | 1230 | 3.3*6.5 |
| 150.000 | 0,15 | 1030 | 3.3*6.5 | |
| 100.000 | 0,15 | 781 | 3.3*6.5 | |
| 200.000 | 150.000 | 0,15 | 882 | 3.3*6.5 |
| 100.000 | 0,15 | 693 | 3.3*6.0 | |
| 85.000 | 0,15 | 618 | 3.0*5.0 | |
| 100.000 | 85.000 | 0,17 | 617 | 3.0*5.0 |
| 50.000 | 0,18 | 511 | 3.0*5.0 | |
| 40.000 | 0,20 | 544 | 3.0*5.0 | |
| 50.000 | 40.000 | 0,20 | 425 | 2.5*5.5 |
| 30.000 | 0,22 | 437 | 2.5*5.5 | |
| 20.000 | 0,25 | 443 | 2.5*5.5 | |
| 20.000 | 15.000 | 0,27 | 318 | 2.5*4.0 |
| 10.000 | 0,30 | 309 | 2.2*3.5 | |
| 5.000 | 0,35 | 253 | 2.0*3.5 | |
| 10.000 | 5.000 | 0,35 | 212 | 2.0*3.5 |
| 3.000 | 0,40 | 196 | 2.0*3.5 | |
| 1.000 | 0,50 | 137 | 2.0*3.0 |
