Acciaio idraulico di T6 Vane Pump Parts Vickers Hydraulic T7GB

La pompa a palette di serie T6T7 ha 3 specifiche (C, D ed E) dell'intelaiatura. Ogni intelaiatura può essere fornita della serie corrispondente di componenti del centro della pompa con differenti spostamenti per formare una serie di specifiche di questa pompa. Il porto di aspirazione quando sta funzionando alla pressione atmosferica ed all'più alta velocità, il flusso e le gamme di spostamento di ogni serie della specificazione sono:
Serie C: 10 al gal/mn di 100ml/rev (3 - 31 a 1200 giri/min.);
Serie di D: 48 al gal/mn di 158ml/rev (14 - 50 a 1200 giri/min.);
Serie di E: 132 - 227 gal/mn di ml/rev (42 - 72 a 1200 giri/min.).

Caratteristiche della pompa a palette di Parker singole T6-T7:
Il ・ a basso rumore migliora la sicurezza del lavoro e l'accettazione di aumenti.
• Forte abilità antiinquinamento. Questa serie di pompe adotta le lame della struttura del doppio labbro, che hanno la forte abilità antiinquinamento e tempo di impiego lungo;
• I parametri e le forme strutturali facoltativi sono abbondanti, come: spostamento del centro della pompa, forma dell'albero motore, forma di configurazione del porto di olio, ecc., che è conveniente affinchè gli utenti scelga secondo i bisogni dell'installazione;
La diversità del ・ di installazione forma un paio di doppie pompe può avere 32 combinazioni dell'installazione e una pompa tripla può avere altrettanto come 128 combinazioni dell'installazione, che possono ridurre i costi e migliorare la prestazione.
• L'esteso metodo dell'installazione dell'applicabilità- aderisce al SAE J744a ed È. La forma della flangia di 2 fori specifia in 3019-1 è fornita di vari alberi motore piani della scanalatura e di chiave per la selezione. Per le pompe del veicolo, c'è inoltre un'opzione dell'albero motore a forma di t (conformemente al SAE J718C), permettendo l'installazione diretta con i trattori (velocità 540~1000 giri/min.);
La pompa doppia del tipo di veicolo di opzione una della guarnizione dell'asse del ・ ha un tipo doppio della guarnizione dell'asse (tipo di T6*P) con un'interfaccia dello scolo dell'olio, che può direttamente essere installata sulla trasmissione